Odpady z tworzyw sztucznych stanowią jedną z najliczniejszych grup odpadów, których recykling pozostaje wciąż na zbyt niskim poziomie. Zgodnie z regulacjami prawa polskiego, recykling Pojazdy przyszłości z tworzyw sztucznych to o 150 kg więcej elementów plastikowych, które zmniejszą zużycie paliwa 28 października 2019 Elektryczny, autonomiczny i podłączony do sieci: tak będzie wyglądał samochód przyszłości. Podniesienie kompetencji absolwentów kooczących studia pozwoli na lepsze wykorzystanie wiedzy w firmie, w której już pracują lub na związanie swojej przyszłości z firmą przetwarzającą tworzywa. Na rynku pracy mało jest specjalistów z tej dziedziny stąd ogromna popularnośd kierunków i specjalności z nią związanych. Tematyka Fundacja PlasticsEurope Polska, reprezentująca producentów tworzyw sztucznych w Polsce, tradycyjnie już podczas Targów Przetwórstwa Tworzyw Sztucznych i Gumy PLASTPOL przedstawiła dane dotyczące bieżącej sytuacji branży tworzywowej w Polsce na tle Europy. W nurcie ogólnogospodarczych trendów Pomimo trudnej sytuacji geopolitycznej i surowcowej polska gospodarka zanotowała w roku Wymagania dotyczące materiałów i wyrobów z tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu. 1. Materiały i wyroby z tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu mogą być wprowadzane do obrotu jedynie, jeśli zawierają tworzywa sztuczne pochodzące z procesu recyklingu, na który udzielono zezwolenia zgodnie z niniejszym rozporządzeniem. Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Dynamika wzrostowa obydwu rynków jest cały czas duża, zaś roboty współpracujące i mobilne popularyzują się w kolejnych branżach. Czynnikiem temu sprzyjającym, zarówno w Polsce, jak też innych krajach europejskich, jest utrzymujący się deficyt kadry pracowniczej i starzenie się społeczeństw. O ile dwa lata temu, jeszcze przed pandemią, jako najbardziej przyszłościową branżę kupującą coboty typowano motoryzację – i to wskazanie to zdecydowanie wybijało nad inne, o tyle tym razem motoryzacja również została uznana za przyszłościową, ale liczba głosów na nią oddanych była mniejsza. Zajęła ona pierwsze miejsce (rys. 13), ale bardzo blisko uplasował się też sektor elektroniczny, za nim spożywczy, a także metalowy i maszynowy. Dostawcy cobotów szukają swoich szans również w wielu innych branżach związanych z produkcją precyzyjną, farmaceutyczną czy wytwarzaniem wyrobów z tworzyw sztucznych, co również widać na wskazanym rysunku. Rys. 13. Najbardziej perspektywiczne krajowe branże będące odbiorcami robotów współpracujących Rys. 14. Najbardziej perspektywiczne krajowe branże będące odbiorcami robotów mobilnych (AGV) Z sytuacją podobną jak opisana powyżej mamy do czynienia również w przypadku tegorocznych ocen perspektyw dla dostawców robotów mobilnych. Tutaj również poprzedni faworyt, a więc motoryzacja, odnotował spadek lub, ujmując to inaczej, wzrosła liczba wskazań dotyczących innych branż. Do takich należał w szczególności sektor logistyczny, który obejmuje zastosowania magazynowe. Oferenci AGV typowali również wiele innych rynków, przede wszystkim: FMCG, produkcję elektroniki, wyrobów spożywczych i różnego rodzaju innych dóbr (rys. 14). Pojawiły się też odpowiedzi dotyczące sektora medycznego, handlu oraz sektora produkcji mebli. Powyższe wywody odnośnie do statystyk można podsumować stwierdzeniem, że niewątpliwie obserwujemy rozwój obydwu omawianych w raporcie branż oraz pojawianie się robotów w kolejnych sektorach rynku i zastosowaniach. Ich dostawcy sięgają po mniejszych klientów, mniejsze i średniej wielkości firmy, które mają potrzeby czy to w zakresie montażu, przenoszenia czy transportu towarów. I w ten sposób roboty trafiają pod strzechy, zaś rynek utrzymuje wysokie tempo rozwoju. Zbigniew Piątek Źródłem wszystkich danych przedstawionych w tabelach oraz na wykresach są wyniki uzyskane w badaniu ankietowym przeprowadzonym w 2021 roku wśród firm dostarczających i integrujących w Polsce roboty współpracujące oraz AGV. Branża automotive, Tworzywa, Pianki z tworzyw sztucznychTworzywa sztuczne w budowie samochodów – rozwój technologii i perspektywy 11 listopada 2021 Choć może trudno w to uwierzyć, tworzywa sztuczne i samochody są wynalazkami tej samej epoki, czyli XIX wieku. Dziś znajdują coraz szersze zastosowanie w budowie nowoczesnych samochodów. W tym kontekście często są nazywane materiałami przyszłości, ze względu na swój niewielki ciężar, wytrzymałość i łatwą formowalność. Nowoczesne tworzywa sztuczne oferują jednak o wiele więcej zalet. Tworzywa sztuczne towarzyszyły branży automotive już od samego początku. Najstarsze tworzywo termoplastyczne, czyli celuloid, wynaleziono w 1855 roku, a zaledwie trzydzieści lat później powstał pierwszy pojazd uważany za samochód, czyli Patentwagen Nr 1 Carla Benza. Pierwszej próby zbudowania samochodu w całości wykonanego z plastiku dokonał Henry Ford już w 1941 roku, co było podyktowane reglamentacją stali w okresie wojny. O masowym zastosowaniu tworzyw można jednak mówić od produkcji modelu Ford T w 1951 roku. Dziś szacuje się, że statystyczny pojazd zawiera od 40 do 100 kg różnego rodzaju części z tworzyw sztucznych, które stanowią zaledwie 10% jego ciężaru. Wraz z dynamicznym postępem w technologiach przetwórstwa tworzyw sztucznych wciąż zwiększa się zakres ich zastosowań w nowoczesnych konstrukcjach pojazdów, a projektanci i konstruktorzy zyskują coraz więcej możliwości, dzięki doskonałej jakości i optymalnym parametrom produkowanych z nich części samochodowych. Lekkie części samochodowe z tworzyw sztucznych Wypełnienie zderzaka z EPP. Stopniowe zastępowanie metalowych komponentów częściami samochodowymi z tworzyw sztucznych było od zawsze podyktowane potrzebą obniżenia masy pojazdów i poprawienia ich osiągów. Tworzywa cechują się mniejszą gęstością niż stal, a jednocześnie oferują coraz lepsze właściwości związane z wytrzymałością mechaniczną i trwałością. Początkowo tworzywa sztuczne w samochodach były stosowane głównie do wykończenia wnętrz. Dziś służą także do produkcji zewnętrznych części samochodowych tradycyjnie zarezerwowanych dla blachy karoseryjnej i stali, jak drzwi, błotniki, maski, a nawet zderzaki. Nic w tym dziwnego – według szacunków ACC amerykańskie samochody przejeżdżają na jednym litrze benzyny o około 1,5 kilometra więcej niż gdyby w ogóle nie stosowano w nich tworzyw sztucznych. Większe zasięgi przy niższym zapotrzebowaniu na energię to kluczowa korzyść zwłaszcza dla segmentu samochodów elektrycznych. Dziś w samochodach używane są coraz nowszej generacji rodzaje tworzyw sztucznych. Na przykład tradycyjne wypełnienia foteli i zagłówków samochodowych z pianki poliuretanowej są zastępowane dużo lżejszym i trwalszym spienionym polipropylenem (EPP), który dodatkowo jest materiałem odnawialnym, a więc lepiej odpowiadającym współczesnym trendom w motoryzacji. Nowe rodzaje tworzyw sztucznych w samochodach Jednym z powodów, dla których części z tworzyw sztucznych mają coraz większy udział w budowie nowoczesnych samochodów, jest dynamiczny rozwój technologii ich przetwórstwa. Tworzywa stosowane w samochodach mogą uzyskiwać wciąż nowe właściwości i dzięki temu doskonale odpowiadają szybko zmieniającym się potrzebom przemysłu automotive. Jako przykład można podać choćby kwestie bezpieczeństwa, o których mówi się obecnie głównie w kontekście aktywnych systemów. W ślad za coraz bardziej rozbudowaną elektroniką musi jednak podążać odpowiednio wytrzymała budowa pojazdów i zastosowanie nowych materiałów, które lepiej chronią nie tylko pasażerów, lecz także wrażliwe elementy inteligentnych systemów. Spieniony polipropylen nie tylko doskonale pochłania wszelkiego rodzaju wstrząsy i uderzenia, lecz także skutecznie izoluje termicznie przewody i komponenty elektroniczne. Dzięki specjalnym dodatkom może uzyskać odporność na ogień i temperaturę do 140°C, co potwierdzono w testach UL 94. Co więcej, jest już teraz z powodzeniem używany np. do produkcji baterii do samochodów elektrycznych ze względu na odporność na przebicia, a także możliwość nadania mu właściwości antystatycznych. Specjalistyczne części z tego tworzywa sztucznego mogą mieć również zwiększoną odporność na wstrząsy czy zmęczenie mechaniczne. Dzięki temu tak dobrze sprawdzają się np. w bagażnikach samochodów. Odnawialne tworzywa w samochodach obowiązującym trendem Jeszcze niegdyś wnętrza samochodów z segmentu premium odznaczały się ekskluzywnymi dodatkami z naturalnej skóry, lśniącego metalu czy drewna. Dziś to ekologia stała się wyznacznikiem luksusu. Dlatego w pojazdach wyższej klasy nie może zabraknąć elementów z materiałów w pełni odnawialnych, nie uszczuplających naturalnych zasobów i produkowanych w ekologicznych procesach. Ich zastosowanie przestaje już być wyjątkiem, a staje się regułą. W Europie wręcz zobowiązują do tego producentów dyrektywy unijne, które wciąż zwiększają wymagania związane z przydatnością pojazdów do recyklingu. Spieniony polipropylen EPP produkowany w zakładach Knauf Industries w pełni odpowiada tym wymaganiom, a przy tym daje projektantom szerokie możliwości indywidualnego kształtowania estetyki wnętrz samochodów wyższej klasy. To nowoczesne tworzywo sztuczne nadaje się do recyklingu w 100%, dzięki czemu może być wtórnie wykorzystane w kolejnych procesach produkcyjnych. Sam proces jego przetwórstwa metodą formowania ciśnieniowego nie generuje szkodliwych emisji do atmosfery, a potrzebna do wytworzenia pary woda procesowa krąży w obiegu zamkniętym. Co więcej, dzięki nowoczesnym technikom wizualizacji 3D, opcji zastosowania kolorowych granulek czy nanoszenia wyczuwalnych w dotyku tekstur części samochodowe z tworzyw sztucznych mogą uzyskać w pełni spersonalizowaną estetykę. Wszystko to sprawia, że materiał ten współtworzy przyszłość motoryzacji. You will be automatically redirected to the requested page after 3 close this page. Please, wait for 3 seconds to pass to the page. The page was generated at Mon, 01 Aug 2022 20:37:02 Browser time Elementy z tworzyw sztucznych w branży motoryzacyjnej Gdyby rozłożyć samochód lub inny pojazd na części pierwsze, można byłoby odnieść wrażenie, że całość powstała z miliona części. Okazuje się także, że wśród nich można odnaleźć te, które wykonano z tworzyw sztucznych. Co daje takie rozwiązanie? Czy warto je stosować w motoryzacji? Jaki udział tego rodzaju materiałów można odnotować? Dlaczego są nazywane materiałami przyszłości? Gdzie można znaleźć tworzywa sztuczne w pojazdach mechanicznych? Przyglądając się rozwojowi motoryzacji, nie sposób nie zauważyć, że wiele części, które obecnie montuje się w pojazdach mechanicznych, wykonanych zostało z tworzyw sztucznych. Jakie elementy wytwarza się z tego rodzaju materiału i dlaczego są chętnie montowane w samochodach, motocyklach i innych pojazdach? Eksperci zajmujący się motoryzacją, szacują, że w dzisiejszych samochodach znajduje się do 100 kg części, które są wyrobami z tworzyw sztucznych. Choć mogłoby się wydawać, że wspomniana waga jest duża, biorąc pod uwagę masę całego auta, można przyjąć, że jest stosunkowo niewielka. Mając jednak na uwadze fakt, że części wykonane ze wspomnianego wyżej materiału są lekkie, nasuwa się wniosek, że w każdym samochodzie montuje się ich sporo. Jakich produktów można doszukiwać się w samochodach? Są to przede wszystkim: deski rozdzielcze, kierownica, podsufitki, klamki, siedzenia (wraz z wyposażeniem), schowki. Choć można byłoby pomyśleć, że elementy z tworzyw sztucznych można znaleźć głównie w wewnętrznym wyposażeniu każdego samochodu, warto mieć na uwadze, że znajdują się one również w bagażniku i komorze silnika. Dlaczego są tak chętnie stosowane? Pierwszą i nadrzędną zaletą jest wspomniana wyżej mała masa produktów. Dzięki temu, pomimo tego, że zostanie zastosowana spora ilość elementów, auto nie jest ciężkie. Oznacza to, że użytkownik może liczyć na oszczędność paliwa podczas eksploatacji. Przyszłość, Tworzywa, Pianki z tworzyw sztucznychRynek samochodów elektrycznych w Polsce i na świecie - jak samochody elektryczne wpłyną na przyszłość branży automotive? 29 października 2019 Elektromobilność to nieodwracalny kierunek rozwoju branży automotive. Przekonanie społeczne do tego rodzaju pojazdów wzrasta, a projektanci nieustannie pracują nad ulepszaniem konstrukcji oraz designu samochodów elektrycznych. Dużą rolę w tym procesie odgrywają części z nowoczesnych tworzyw sztucznych, które pozwalają na poprawę szeregu parametrów samochodów z napędem elektrycznym. Innowacyjne tworzywa sztuczne mogą odmienić budowę aut elektrycznych. Branża motoryzacyjna przechodzi dziś proces elektryfikacji. Obecnie w krajach UE-15 auta elektryczne stanowią ok. 6% całkowitej sprzedaży, jednak popyt na nie dynamicznie wzrasta. W czołówce państw znajdują się Niemcy i Norwegia, gdzie w pierwszej połowie 2019 roku zarejestrowano odpowiednio 48 i 44 tysiące takich pojazdów. Tłem do rewolucyjnej zmiany w przemyśle automotive jest zaostrzanie norm emisji spalin i zapowiedzi wycofywania pojazdów z tradycyjnymi silnikami z szeregu dużych miast. Możemy do nich zaliczyć już między innymi Londyn, Hamburg czy Paryż. Również w Polsce od początku 2018 roku obowiązuje ustawa o elektromobilności, która daje samorządom możliwość tworzenia stref niskiej emisji spalin. Wciąż rozwijają się postawy proekologiczne i aprobata dla samochodów elektrycznych, chociaż niektórzy obserwatorzy twierdzą, że ogólne tempo rozpowszechniania pojazdów elektrycznych na kontynencie europejskim mogłoby być wyższe. Niekwestionowanym światowym liderem pod tym względem pozostają Chiny, gdzie w pierwszym półroczu 2019 roku zarejestrowano imponującą liczbę 628 tysięcy samochodów typu plug-in, czyli około 14 razy więcej niż w Europie w tym samym okresie. Przyszłość samochodów elektrycznych – bariery Jednym z zagadnień, jakie branża automotive musi rozwiązać, jest relatywnie niski zasięg samochodów elektrycznych i lęk użytkowników przed rozładowaniem baterii podczas podróży. Kolejną kwestią jest stosunkowo słaby dostęp do miejsc, gdzie można naładować samochód elektryczny – Polska znajduje się na końcu rankingu pod względem ilości stacji do ładowania samochodów elektrycznych. Rozwój technologii, technologia wtrysku oraz liczne inwestycje sprawiają jednak, że te ograniczenia wkrótce całkowicie znikną. Producenci samochodów elektrycznych pracują również nad zmniejszeniem całkowitej masy samochodu nawet o 50%, co pozwoli obniżyć moc silnika, a w rezultacie – wydatek energii potrzebny do ich zasilania. Kolejną często poruszaną kwestią są czynniki związane z ogólnym komfortem jazdy, które wynikają z samej budowy samochodu elektrycznego. Na przykład silnik elektryczny w samochodzie, w odróżnieniu od tradycyjnego silnika spalinowego, nie wydziela ciepła, co przy zastosowaniu nieodpowiednich rozwiązań konstrukcyjnych wewnątrz kabiny może utrudniać zachowanie w niej komfortowej temperatury zimą. Wiele z tych ograniczeń pozwalają wyeliminować ultralekkie części samochodowe ze spienionych tworzyw sztucznych o właściwościach termoizolacyjnych, jak np. przetwarzany w naszych zakładach Knauf Industries ekspandowany polipropylen (EPP) czy polistyren (EPS). Wyzwania dla producentów samochodów elektrycznych i nowe zastosowania części z tworzyw sztucznych Panele drzwiowe z EPP nie tylko pochłaniają energię uderzeń bocznych, lecz także posiadają właściwości termoizolacyjne. Mogłoby się wydawać, że tworzywa sztuczne w samochodach elektrycznych odgrywają tę samą rolę, co w tradycyjnych autach spalinowych, czyli zmniejszają ich masę przy jednoczesnym zapewnieniu odpowiedniej wytrzymałości całej konstrukcji. Już jakiś czas temu części i komponenty samochodowe produkowane metodą formowania tworzyw sztucznych pozwoliły „wyszczuplić” sylwetkę pojazdów, zastępując np. masywne metalowe zderzaki samochodowe czy szkło w osłonach reflektorów. Zastosowanie spienionych tworzyw sztucznych we wnętrzach umożliwiło natomiast wygłuszenie kabiny i tłumienie drgań. W samochodach elektrycznych zapotrzebowanie na części z pianek – EPP oraz EPS będzie wzrastać, choćby ze względu na potrzebę zastosowania dodatkowej termoizolacji w podsufitkach czy drzwiach, co zapobiega wychładzaniu się wnętrza samochodu. Ich właściwości izolacyjne pozwalają także na ochronę baterii przed zbyt gwałtownymi zmianami temperatury, co mogłoby prowadzić do ich awarii. Jeśli jednak przyjrzymy się budowie samochodu elektrycznego krok po kroku, odkryjemy, że elastyczne i łatwo formowalne tworzywa mogą pomóc w zaprowadzeniu dużo głębszych zmian w jego wyglądzie. Zobacz też: Branża automotive – produkcja komponentów samochodowych z ekologicznych surowców Rynek samochodów elektrycznych w przyszłości W zakładach Knauf Industries stosujemy nowoczesne metody wytwarzania części samochodowych z tworzyw sztucznych. Na razie wersje elektryczne flagowych samochodów dużych światowych marek motoryzacyjnych, jak Mercedes, Audi, Hyundai czy Kia odróżniają się od tych z napędem spalinowym zaledwie detalami, takimi jak brak rury wydechowej czy zastosowanie kamery zamiast lusterka bocznego. Podstawowe różnice tkwią jednak głębiej i mogą wpłynąć na całkowitą zmianę budowy aut elektrycznych w przyszłości. Przede wszystkim w samochodzie elektrycznym miejsca nie zajmuje już tradycyjny, duży silnik i układ napędowy. Napęd elektryczny jest znacznie mniejszy i nie wymaga tak intensywnego chłodzenia. W związku z tym podłoga w samochodzie elektrycznym może być zupełnie płaska, a koła można rozmieścić szerzej. Dostarcza to zupełnie nowych możliwości aranżacji wnętrza czy bagażnika. Tradycyjna maskownica samochodowa, która jest teraz często zastępowana atrapą, z czasem zupełnie zniknie. Wprowadzanie nowych rozwiązań w zakresie funkcjonalności i designu samochodów elektrycznych to kolejne pole, na którym tworzywa sztuczne mają do odegrania dużą rolę. Dzięki stosowanym przez nas nowoczesnym metodom przetwórstwa, jak np. overmolding możemy przesunąć dalej granice ekonomiki wytwarzania elementów funkcjonalnych złożonych z wielu materiałów. Z niecierpliwością czekamy na takie innowacyjne projekty!

pojazd przyszłości z tworzyw sztucznych